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發表日期:2019-03-15 浏覽次數: 字體:
 
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2019年过去了,其他创业者都在做年终总结的时候,被称为“2019年最惨的的人”的蔚来汽车董事长李斌,还在为新一轮融资到处奔忙。 2019年对蔚来(NYSE:NIO)并不友好: 二季度,因供应商电池故障,蔚来召回4803辆车; 蔚来和广汽双方都表示,融资谈判刚刚开始。广汽公告中说,最终投资不超过1.5亿美金。不过,就算只有这10亿人民币能够落实,对现金流已经非常紧张的蔚来汽车来说,也已经是天大的好消息。 2018年,蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿,2019年全年数字还没有公布,但和这个数字也不会差距太大。 蔚来造车的现金消耗速度实在是太快了。 公平地说,作为重资产行业的一家新能源车初创公司,高资本消耗几乎是所有新能源造车初创公司的宿命。 甘蔗难得两头甜 而蔚来的情况完全不同。 将制造环节外包出去的正面效果是,随着资本开支压力的减轻,蔚来大量开支都用在了新车型研发上,每年在研发开支上有增无减。 公平地说,从一开始就选择不走逆向工程路线的蔚来,在新款上市车型和自动驾驶技术上做了很多创新,每一年NIO Day中,李斌都会骄傲的介绍产品中全新的亮点,比如ES6双电机智能电子四驱、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、综合续航里程510 公里、超纤绒顶棚。除此之外,为了打造自动驾驶技术能力,蔚来还在硅谷建立了自动驾驶研发团队。 可以想象,这些服务同样是开支不菲。 由于每辆车制造都还要支付给江淮一笔代工费,蔚来单车制造的可变成本这部分居高不下,而在没有规模效应的情况下,导致尽管蔚来汽车的销售均价并不低,但毛利率始终没有转正:到2019年3季度,蔚来每造一辆车仍然亏掉将近20%。 李斌说的是实话:2019年年产两万辆的蔚来,现在还处在负20%左右毛利率的状态,而作为对比,在特斯拉年产两万辆的时候,毛利率已经转正。 不烧钱,拔管时刻就在眼前;继续烧钱,对于账上只剩不到20亿的蔚来,哪怕是再来10亿新融资,也谈不上脱离险境。 蔚来李斌此刻心情可想而知。 一年中,蔚来与亦庄国投,湖州区政府都传出了融资的绯闻,但很快没有了下文。之后,吉利,一汽,长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者,好像也没看到结果。即使是近期有意向的广汽集团,也在公告中表现出极大的谨慎。 长期看,如果没有千亿体量的资本支持,蔚来这只四轮“吞金兽”前途依然未卜。 这也就是为什么过去半年,蔚来融资绯闻很多,但却没有一个消息能最终落地的原因:这样的千亿级资金缺口和超长投入周期,可以让任何资本望而却步。
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來源:新疆楚星公司
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